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  • 华为手机还会出mate50吗?

    发布时间: 2021-08-02 15:53首页:主页 > 基金知识 > 阅读()

    从目前的情况来看,华为Mate50两年内应该不会再出了!

    华为手机还会出mate50吗?

    华为手机还会出mate50吗?

    这次麒麟芯片断供对华为的影响比我们想象中的还要大,这点从P50系列延迟发布就可以看出。而华为手机目前虽没有彻底断货,但能坚持的时间越来越短!

    华为手机还会出mate50吗?

    华为手机还会出mate50吗?

    这次P50系列搭载的麒麟9000处理器,也将是华为最后一批能用的芯片,更关键的是它的库存也不是很多,先不说一款芯片能不能用到三代,单看数量就已经不足以撑到mate 50了!

    华为手机还会出mate50吗?

    华为的困境在哪?什么时候能解决?其实华为已经掌握了5nn芯片的设计能力,至于制造则依然需要台积电这样顶级的代工厂来生产。众所周知的原因台积电从去年9月15日之后已经没有再继续为华为代工,因此华为目前的困境就是如何制造出高端芯片?

    可惜现阶段大陆最高的代工水平还在14 nm开外,距离5nn还相差很远,所以华为目前只能等,等大陆的技术赶上来,等能够制造5nm芯片的时候,而这个时间最快也要2022年年底。当然这期间华为并不会停下对麒麟芯片的研发工作,只是不能批量生产而已,当然也无法上市销售!

    华为自然也明白现下情况不容乐观,因此早已布局新能源汽车领域,包括在华为商城上架塞力斯SF5以及联合北汽推出了蕴含先进自动驾驶技术的极狐阿尔法,这都表明了华为在转型,不再把手机当作核心业务!

    华为手机会消失吗?当然不会!虽然华为暂时不再把手机作为核心业务,但手机作为移动互联网的入口当然不可能就这么抛弃。

    还是一句话:需要等!等国内半导体产业崛起,届时华为依旧会王者归来,如今的磨难只不过是暂时的,作为花粉我们慢慢期待吧!

    花20多万买“绿牌车”的人,都后悔了吗?到底值不值?

    我家里一台燃油车和一台纯电动车,纯电动5大优势4大缺点,缺点才是硬伤,个个戳心,只有真正明白它们的优势与不足,选纯电动才不会后悔。

    华为手机还会出mate50吗?

    自从2013年第一批新能源汽车开始流行起来,这几年纯电动汽车可谓赚足了“眼球”,给我最多的印象就是省钱,因为大家知道它是充电的,电费比油费便宜太多了,另外一方面就是高科技功能配置也是很“辣眼”,很多年轻人,尤其女性车主很容易被它们把心“勾走”了。

    华为手机还会出mate50吗?

    省下油钱的确是事实,但是还有4个缺点才是买纯电动车主的痛点,只有根据自己的实际情况结合纯电动汽车的不足,这样才能做出合理的选择。

    华为手机还会出mate50吗?

    华为手机还会出mate50吗?

    300公里的长途让纯电动的缺点体现淋漓尽致去年新添置的是小鹏p7至尊版,续航里程480公里,刚入手纯电动车那段时间,可能是新鲜感,无论是从动力还是加速,还是各种高科技功能,真的有种爱不释手的感觉,那段时间根本不想开燃油车。

    华为手机还会出mate50吗?

    自从去年过年跑了一趟300多公里的长途,才真正把纯电动汽车方方面面看透,很多人都说,纯电动汽车到底怎么样?冬天跑一趟小长途才能真正明白,说得一点没错,这就像一面“照妖镜”一样把纯电动车体现得淋漓尽致。

    华为手机还会出mate50吗?

    华为手机还会出mate50吗?

    去年过年期间,家里人计划要出去旅游,于是开了我的燃油车,我就只有开纯电动车回老家了。自从纯电动买回来,都知道续航短,所以日常都是在城里用车,周边活动半径从没有超过150公里,也就从没有担心续航和充电的问题。

    华为手机还会出mate50吗?

    这次单边路程大约有330多公里,按照以往的经验,480公里的续航里程肯定是够了,出发前一天晚上我把电充满,而且我也提前在APP上查看了整条高速路上能用的充电桩,上面显示至少有4个服务区都匹配可用,这样一想,也就不用担心了。

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    高速续航里程急速下降

    华为手机还会出mate50吗?

    除夕那天上午8点钟我就出发了,没想到还没上高速就堵车,差不多花了1个多小时才到进收费站,此时我看了续航里程,行驶了20多公里,剩余续航里程大约430多公里,怎么掉得这么快,赶快把空调关了。

    刚关了几分钟空调,实在太冷了受不了,车内都只有四五度,只能打开空调,这样大约行驶了200多公里,一路上至少看了5次以上的续航里程,这时候再一看,天呐,只剩190多公里,赶紧看看最近的充电桩,大概还有60多公里,等开到这个服务区时候再看下剩余里程,只剩100多点了。

    服务区充电太心酸

    看了一眼,只剩2个充电桩,赶紧停到其中一个充电车位上,结果充电桩坏了,再看看另一个也是坏的,剩下的2个都有车主在充,后面还有2个在排队,差不多还得等2个多小时,赶紧看看下一个服务区充电桩,上面显示还有50多公里,心想肯定没问题。

    于是处出发,但是此刻心里五味杂陈,空调开一会关一会,实在冷得受不了了赶紧打开,终于到了服务区,服务区规模比较大,充电桩那边排成队。

    细问之后,按照快充来看,最少的一个充电桩我也需要等3小时,此时续航只剩20多公里了,那还能怎么办?等着呗,此刻只能熄火,在寒风里煎熬等待。

    等充满电,回到家差点年夜饭都没赶上,按以往开燃油车,全程只需要4个多小时,这一次从上午8点一直到下午快6点才到。

    从这以后,我再也不敢开纯电动跑长途了,就目前大环境下,就不要奢望纯电动跑长途了,那种酸爽劲,只有你经历过才能体会到,对于纯电动汽车,总结下来有5大优势4大不足。

    优势一、省油钱这一点毋庸置疑,确实很香,纯电动除了新车赠送的充电度数,之后如果在合作的充电桩充电,基本和家里充电费用一样,6毛左右一度电,如果在其他国网之类的充电,那需要看峰值时间,平均算下来大概在1块以上了。

    我们按1年行驶2万公里,每百公里耗电20度,每度电平均算8毛,这样算下来一年只需3000多块;

    燃油车油费:以我95号汽油,现在油价都涨到了7.5一升,百公里油耗8升,每年2万公里需要油费为:1.2万。这区别很明显吧,一年下来纯电动在油费上可以省下9千多块。

    优势二、保养费用很低纯电动汽车电机驱动,不像燃油车,需要各种保养,只有行驶超过2万公里后才会涉及到需要更换空调滤芯、刹车片、刹车油、这些,目前还有部分纯电动厂商终身免费保养,那也就是说保养上基本不花钱。

    燃油车:就按每1万公里保养一次,每次600,一年保2次,需要1200元,超过2万公里后更换保养项目也很多,空气滤芯、汽油滤芯、发动机保养等等一系列。

    优势三、动力性能上如果与同样是20多万的燃油车来比,其功率、扭矩其实都差不多,但实际中,动力上绝对是纯电动动力更强,纯电动车电机提供动力,动力更直接。

    而燃油车经过发动机四个冲程完成后动力才来,动力相对来说会迟缓一点,最直观感受,一脚电门踩下去,推背感瞬间而来,有一次我做车,我同事想体验一下,一脚电门下去,虽然不记得用了几秒破百,但我却深深记得我当时差点吐了。

    纯电动就这优点也是缺点,很多新手刚开,还没掌握好加速和刹车的火候,坐车的总会感觉想晕车,所以对驾驶人操作还是很有讲究的。

    优势四、风噪小,车内很安静纯电动车风阻上远低于同级别燃油车,蛇形车头、车身的设计上就很有利于减小风阻,再加上动力是电动,行驶过程中车内非常安静,当然了这也需要车辆降噪技术好。

    优势五、外观比较炫,科技感十足这两点是纯电动另另外两个比较值得拿得出手的卖点,外观上越来越绚丽,风格多样化,运动气息更强,车辆功能上,像辅助驾驶、AI语音操控等这些方面远超于同级别燃油车。

    纯电动汽车优势虽多,但缺点才是看一辆车适不适合自己的关键。

    缺点一、续航里程:电动车有两怕,一怕高速,二怕天冷。1、一怕高速

    官方额定续航里程严重虚标,续航480公里,综合下来实际续航基本要打8折,也就是说实际续航400公里左右,在纯电动续航里程上,电动车有两怕,一怕高速,二怕天冷。

    一怕高速,现在纯电动汽车基本上都没设计档位,这里就不说理论了,总之我们开过的都知道,电机转速越快,速度越快,耗电量越大,目前各大厂家评定续航里程,似乎都是以60千米每小时的速度来看的,也就是平路、无风匀速行驶状态下的续航。

    也就是说纯电动车只有在速度为60码左右才是最省电的,如果车速在80码左右,电池耗电将增加10-15%左右,如果车速在110-120左右,那是耗电量最大的时候,可能耗电将增加20%。

    2、二怕天冷

    因为冬天气温低,电池内各种化学成分活性差,低温状态下,电池正负极材料活性差和内部电解液导电能力下降,电路内阻增大,发电机工作时候电流就变小等,同时存放电性能变差导致电池容量衰减严重。

    这两个原因就是我那一次全部体验过的,冬天加上高速,可以说是电动车的极限使用环境,只有在这种情况下才能看出到底行不行。

    缺点二、电池寿命问题,换电池很贵纯电动汽车常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种,其中磷酸铁锂电池主要特点是充电魂环次数较多,简单来说电池寿命比三元锂电池更长,一般来说理论状态下能达到7-9年,电池受到外界冲击,不容易爆燃,相对来说安全性高,且环保,高温性能好,但是低温性能差,成本较高。

    而三元锂电池低温性能好,但使用寿命略短,理论电池寿命在5-8年,性能不够稳定,安全性不如磷酸铁锂电池,污染大,性价比高。

    就像P7续航480千米,其使用的是60kwh的电池组容量,而目前每1kwh容量大概需要近千元,也就意味着换一次电池需要五六万。

    一般按理论电池寿命就是8年左右,到时候换电池的成本似乎和多年节省下来的油钱差不多了,当然了如果电池成本降幅比较大,厂家真能按照承诺免费换电池服务,那肯定是很划算的。

    缺点三、充电麻烦、充电慢目前安装家用充电桩一是时间较慢,需要各种技术支持,各种报批,虽然送电桩,但安装相对比较麻烦,一方面,需要看停车位所在地方物业允不允许安装,另一方面,最好是自己买的车位,要么至少也要是长租车位,短租车位就别装了。

    对于充电时间来说,虽然这几年有了快充,1个多小时可以充满,这个只适用家用或者附近有充电设备的地方,赶时间时候,就像在高速上,燃油车5分钟搞定的事情,纯电动车先不说要不要排队,即便不排队也最少需要1个多小时。

    缺点四、低电量的时候,动力受限一般来说当电量低于20%或者15%以下时候,由它不由你,电池电控管理系统就会做出多种大功率的限制,能关闭的关闭,不能关闭的限制电流,这时候你想提高转速都会受到限制,这是很鸡肋的。

    最后想说的是,纯电动汽车真的很香,但是只针对在市区使用,最好是家里还有一台燃油车,如果日常需要跑高速长途,那一定不能有续航焦虑症。

    但我想绝大部分纯电动车主都会有续航心里问题,每当续航只剩下100多公里时候,我敢保证你会第一时间寻找充电桩,而且每隔几分钟就会看一次剩余续航里程,就像朋友经常和我开玩笑说,让我多存几个拖车师傅的电话备用,的确如此,所以跑高速就算了,那是燃油车的事,纯电动就别瞎掺和了。

    特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。

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